哈爾莫敦鎮至莫西干達板公路。
當斑斕的色彩牽引視線，當果實的甜蜜醉了心田，南來北往的人們總會不約而同感慨：新疆是個好地方！
沒錯，新疆是個好地方！她歲月靜好，山河安瀾；她活力迸發，前程無限。
“無數鈴聲遙過磧，應馱白練到安西?！?悠悠駝鈴，至今回響?！耙粠б宦贰背h和新疆“絲綢之路經濟帶”核心區地位的確立，推動祖國的西北邊陲實現“角落變樞紐”的華麗蝶變。
逢山開路、遇水架橋，打通堵點、連通斷點、跨越天塹……黨的十八大以來，新疆交通運輸部門助力提升公路等級，突破公路運輸瓶頸，致力打造南北疆之間、進出疆快速路網，實施了一批重大交通項目，現代化高質量綜合立體交通網加速在新疆落地生根。
如今的天山南北，公路通道縱橫拓延，形成以烏魯木齊為中心，以高速公路為大動脈，以國省干線公路為主骨架，環繞并穿越準噶爾和塔里木兩大盆地，東聯甘肅、青海，南接西藏，西出中亞、西亞，北達蒙古國的公路交通網，勾勒出“人便其行、貨暢其流”的生動圖景。
藍圖已繪就 建設正當時
從北京到新疆，有多遠？這個問題，中國鐵建投資集團有限公司新疆G7高速公路聯合體工程總承包部總工程師王曉智再清楚不過。
“2400公里，是北京到烏魯木齊的直線距離；2840公里，是北京到烏魯木齊航班的飛行里程；3144公里，是北京到烏魯木齊的火車行駛里程?！蓖鯐灾墙榻B，“已經全線貫通的京新高速公路總里程僅2800余公里，這個距離意味著，京新高速公路近似于一條直線，連接北京、新疆兩地?！?/p>
王曉智所在的京新高速公路梧桐大泉至木壘段項目，被稱為京新高速公路的“最后一公里”。今年6月30日，當最后一車瀝青攤鋪到位，京新高速公路梧桐大泉至木壘段路面順利通車，標志著京新高速公路全線貫通。
如果說河西走廊是“張國臂掖，以通西域”，那京新高速公路就是祖國挽住西北邊疆的另一條有力臂膀，這條高速公路將北京到烏魯木齊的公路距離“一口氣”縮短了1300多公里，讓新疆與沿線城市緊緊聯系在了一起。
都說新疆大，新疆有多大？中鐵城市發展投資集團有限公司若（羌）民（豐）高速公路項目指揮長伍川有切身感受。
“若羌縣與民豐縣就相隔一個且末縣，從若羌前往民豐，最快捷的通行方式，便是沿G315國道一路西行，限速每小時60公里，570余公里的路程常常要花近10小時，開車的人、坐車的人都腰酸背痛?！蔽榇ń榻B，這樣的體驗讓他下定決心，要建一條內外兼修、軟件硬件同步提升的服務型高速公路。
若民高速公路全線530公里，共設置了8個服務區，相隔較遠的服務區還設置了3處停車區，確保司乘人員半小時內能抵達休息區域。截至目前，若民高速公路已完成98%投資任務，順利通過交工驗收，即將開展交工試通車工作。屆時，若羌縣、民豐縣兩地行駛時間將縮短至4個半小時，環塔里木盆地高速公路網將得到進一步完善，地方經濟社會發展將駛上快車道。
圍繞“疆內環起來、進出疆快起來”的建設目標，曾經的絲路古道上，一條條筆直寬闊的高速公路不斷延伸，無數天塹已成通途。
2019年7月，喀（什）葉（城）墨（玉）高速公路二期建成通車，新疆所有地州市邁入高速公路時代；2019年9月，連霍高速公路烏魯木齊至奎屯段等3個“四改八”高速公路改擴建項目完成，標志著新疆邁進“八車道”高速公路時代。截至目前，全疆15個陸路口岸中7個實現了二級及以上公路連接。
霍城縣良繁場公路。
打通“大動脈”，高速公路四通八達；暢通“內循環”，干線公路優化加密。截至2020年年底，新疆公路路網總里程突破20萬公里，較“十二五”期末增加了2.2萬公里，高速公路總里程突破5555公里，較“十二五”期末增加了約1200公里。新疆107個縣（市）中有80個通高速（一級）公路、比率達74.8%，實現了“縣縣通二級公路”的目標。
天山南北，建設宏圖徐徐展開。今年，京新高速公路梧桐大泉至木壘段已全線貫通，形成了第二條進出疆大通道；G216國道北屯至富蘊段、G315國道民豐至洛甫項目于田至洛甫段、若民高速公路項目，預計今年年底建成通車，將進一步推進北疆環準噶爾盆地、南疆環塔里木盆地打造立體交通網絡，為新疆經濟社會發展騰飛增添新動力。
“如今，北、中、南、南北疆大通道加快形成，國省干線公路網布局更加合理，交通出行條件明顯改善，路網整體運行效率大幅提升，距離‘疆內環起來，進出疆快起來’的建設目標是越來越近了?！毙陆S吾爾自治區交通運輸廳建設管理處處長孫憲魁介紹。
思路開闊天地寬 智慧綠色譜新篇
品味一場春雨，同牛羊漫步，與野生動物邂逅……這樣的故事不一定發生在旅游景區，也可能是在交通項目的施工現場。
“新疆G575項目全長76.5公里，牛、羊、馬是施工現場最常見的動物，也常有黃羊、天山馬鹿、粉紅椋鳥等野生動物來‘拜訪’?！敝薪灰还旨瘓F新疆G575線巴里坤至哈密公路建設項目（簡稱新疆G575項目）總工程師黃解放介紹，因項目位于天山山麓東段和山南戈壁地區，部分控制性工程位于國家4A級景區東天山景區內，施工現場總能見到不少野生動物。
“我們在沿線設置了多個涵洞通道，為黃羊讓行，有時會暫停施工，為粉紅椋鳥繁殖創造良好環境?！秉S解放介紹，新疆G575項目甚至專門設立野生動物水源點，裝上了水泵，澆筑了混凝土平臺，打造了一個大型“飲水機”，供野生動物飲水及公路運營期間收費站用水，實現資源共享。
那拉提旅游公路。
最大限度地保護、最小程度地破壞、最大能力地投入、最大程度地恢復，一條條綠色公路成為賞心悅目的風景線，成為建設天藍地綠水清美麗新疆的發展血脈。
近年來，新疆交通聚焦短板領域和關鍵環節，主動服務綠色、智慧、高效發展。
走進G0711烏尉高速公路項目天山勝利隧道出口端數字化監控指揮中心，你會驚訝于這里的信息化建設程度。數字化監控指揮中心顯示屏幕上，可以清晰看到項目的即時施工狀態，包括施工進度、作業現場機械及作業人員數量，甚至可以對洞內人員、設備進行協同指揮管理。
“根據確定的施工方案，我們制定了‘智造超級隧道’計劃?！敝袊唤ㄐ陆疄跷竟钒黀PP項目6標項目負責人李亞隆說，項目部以智能化中心為核心，輔以各項創新工藝和智能化設備，打造天山勝利隧道智能寶盒，確保安全高效完成施工任務。
除推進“四新”技術在公路項目建設中應用外，新疆交通還高質量完成了“高速公路取消省界收費站”工作，推進“新疆綜合交通運輸調度和應急指揮系統——高速公路視頻聯網監測子工程”建設，升級自治區三級以上客運站及國際客運、重點交通要道客運站，實現有效的站外代售、網上售票、手機購票、自助終端等多服務方式售票應用，按照交通運輸部跨省大件運輸并聯許可相關要求，成功實現全國聯網并聯審批。
目前，新疆已經初步形成包括一網、一圖、一個中心、三大平臺和三大保障體系的“11133”智慧交通系統，即：交通運輸網絡，交通運輸地理信息系統，交通運輸行業數據中心，對外公眾服務平臺、行業管理平臺、決策支持和評價平臺，建設與運維保障體系、標準規范保障體系、信息安全保障體系。
到2025年，交通強國新疆篇章建設將邁出堅實步伐，安全、便捷、高效、綠色、經濟的綜合交通運輸體系建設邁上新臺階，設施供給更優質、運輸服務更高效、交通運行更安全、轉型發展更有力、行業治理更完善，交通強國建設試點工作取得標志性成果，有力支撐新疆融入新發展格局。
不怕建設難 不畏天山險
或許只有走過一趟，才能真正體會新疆的奇偉瑰麗。這里戈壁、雪山、冰川、湖泊、林海、草原等無數壯美風景令人沉醉。另一方面，這些獨特地質環境，也為各類項目建設設下重重阻礙。
塔克拉瑪干沙漠，維吾爾語意“進去出不來的地方”，就在這片無水、無電、無信號的“死亡之?！?，G254高速公路項目尉犁至且末公路的建設者們已記不清到底挖了多少沙，削平了多少沙山。
“遠遠看著還好，當推土機駛到沙山跟前時，真的能讓人失去信心?！敝袊唤ㄐ陆疄跷竟钒黀PP項目尉犁至且末沙漠公路項目副經理閆?；貞浾f，夏季塔克拉瑪干沙漠地表溫度最高可達70攝氏度，哪里都是燙的，春季沙塵暴毫無征兆就來了，風一吹得馬上轉身，否則就是一嘴沙子。
防止路面被沙子掩埋，建設者還需在公路全線修建草方格防護工程，即在路基兩側的沙丘外圍先修建一道防沙障，阻攔部分流沙，再用蘆葦細細鋪設草方格，把流沙阻擋在路面以外。
根據風向，草方格在部分路段的鋪設寬度能達到110米，最窄的地方也有30米左右。尉犁至且末沙漠公路全長334公里，草方格就這樣扎扎實實地綿延了334公里。
“鋪草方格都是純人工作業，工人用方頭鐵锨對準蘆葦中間位置用力踩下去，蘆葦扎進沙中，露出地面20厘米左右，重復操作，一個草方格才能鋪設好?！敝袊唤ㄐ陆疄跷竟钒黀PP項目尉犁至且末沙漠公路項目總工程師井文云介紹，一捆捆蘆葦鋪下去，一锨锨鐵锨踩下來，這里的每一個草方格，都沁潤著建設者的汗水。
公路安防工程保障出行安全。
在塔克拉瑪干沙漠酷熱難抵的時候，在巴音郭楞蒙古自治州和靜縣烏拉斯臺查汗村還得穿件厚外套。距離S301省道不遠處，拉運材料和混凝土的“雙頭”膠輪車進進出出，這里是天山勝利隧道出口端的建設現場。
作為在建世界最長高速公路隧道，22.1公里的天山勝利隧道，地處高寒高海拔地區，這里年平均氣溫零下5攝氏度，最低氣溫可達零下42攝氏度。
“天山勝利隧道平均海拔3200米，一般人在海拔3000米以上就有可能產生高原反應，再加上低溫，不僅僅是作業工人，就連施工機械的效率都會大幅度降低?！敝袊唤ㄐ陆疄跷竟钒黀PP項目6標項目總工程師毛錦波介紹，在如此惡劣的自然環境下，要修建世界上最長的高速公路隧道簡直無愧于“奇跡”二字。
為提高施工效率，建設者開了30多次方案討論會，最終定下來“TBM中導洞+主洞鉆爆法組合工藝”的施工方案，利用TBM（硬巖掘進機）快速掘進的效率優勢，在每個車行橫洞處開辟主洞的輔助工作面，以相鄰車行橫洞間距約750米為施工段，將整條隧道進行“切割”，從而實現“長隧超短打”。
“按照方案設計，建設者團隊采用‘三洞+四豎井’施工法，利用TBM掘進機在服務隧道快速掘進的優勢，為左右雙主洞開辟輔助工作面，主洞高峰期可實現6個工作面同時施工，節約工期約5年，預計2025年隧道貫通?！泵\波說。
在新疆，我們為人類改造自然的壯舉所震撼，向無數無私奉獻的建設者致以敬意。在這個過程中，我們也真正懂得了荒漠的生活，可以不荒涼；荒蕪的地方，亦可變繁榮。
幸福就在前行的路上
“我走過多少地方，最美的還是我們新疆……”生于斯、長于斯的新疆人，喜歡用歌聲贊美自己的家鄉，優美的旋律中有深沉的眷戀，更有熱切的期盼。
“村子里的變化太大了，硬化路有了，工作崗位有了，發展前景好了，返鄉務工的村民越來越多，大家勤勞致富的勁頭越來越足?！惫苁幸林輩^西山鄉庫爾魯克村黨支部書記沙依丁·斯馬義說起村里的變化特別興奮。
沙依丁·斯馬義口中的變化與G575線巴里坤至哈密公路建設項目密不可分。庫爾魯克村與項目主線僅幾公里的路程，項目建設者不僅幫助硬化了進出村道路，每年還至少吸納50名村民參與項目建設。從騎馬放羊到開車放羊，從外出務工到返鄉務工……庫爾魯克村有了翻天覆地的變化。
更重要的是，項目建成后，將成為哈密往來巴里坤的重要通道，這讓庫爾魯克村村民看到了更廣闊的致富前景，更美好的幸福生活。
一條路，富一村；條條路，富萬家。幾年來，一條條便民惠民的交通線，為新疆經濟社會發展和鄉村振興注入了無窮活力，讓天山南北老百姓的致富夢有了底氣、有了條件、有了希望。
和田縣是全國薄皮核桃主產區之一，這里的核桃因個大、皮薄、含油率高、出仁率多而聞名。全縣核桃種植面積達30萬畝，年產量約41.5萬噸?！艾F在一天能收購10噸左右核桃仁，這在以前是想都不敢想的?！毙陆吞锟h好果農產品專業合作社負責人艾力·買買提尼亞孜介紹，“以前路不好，一戶人家最多能收200公斤，現在想收多少就收多少！”
“和田一天三斤土，早上不夠晚上補?！庇捎谖挥谒死敻缮衬暇?，和田縣一年有200多天要經歷黃沙“洗禮”。以前，村民想要到鎮上賣核桃，常常要趕著毛驢車顛簸于沙土路間，不僅路難走、時間久，而且一趟下來整個人都是灰頭土臉。農戶與農戶家不通路，收貨老板的卡車也進不去，嚴重制約著核桃的銷售。
“十三五”期，和田縣交通運輸局瞄準“交通+產業”，按照“縣有精品路、鄉有示范路、村有整潔路”的要求，穩步提升農村公路發展水平?！巴ㄟ^大力發展‘村村通’工程、建制村通硬化路工程、興邊富民工程等，目前全縣已經實現戶戶通瀝青路?！焙吞锟h交通運輸局黨組書記范新民表示，目前公路提檔升級成果惠及12個鄉鎮、1個經濟新區、1個工業園區及1176個自然村。
放眼天山南北，長橋似虹，路網如織，安全便捷舒適的客貨運輸車輛奔流不息……從帕米爾高原到準噶爾盆地，從塔里木河畔到阿爾泰山下，四通八達的公路迅速改變著天山南北各族群眾的通行條件，越來越多的農牧民實現了致富奔小康。
